Δέλτα ξύλο: τι είναι αυτό; Χαρακτηριστικά της αεροπορικής λιγνοφόλης, του αεροπορικού υλικού και άλλων εφαρμογών

2024 Συγγραφέας: Beatrice Philips | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 05:33

Μπορεί να φαίνεται σε πολλούς ότι δεν είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε τα πάντα για το ξύλο δέλτα και τι είναι. Ωστόσο, αυτή η γνώμη είναι θεμελιωδώς λανθασμένη. Οι ιδιαιτερότητες της αεροπορικής λιγνοφόλης την καθιστούν πολύτιμη και δεν είναι μόνο ένα καθαρά αεροπορικό υλικό: έχει και άλλες χρήσεις επίσης.

Τι είναι?

Η ιστορία ενός υλικού όπως το ξύλο δέλτα ανάγεται στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Εκείνη τη στιγμή, η ταχεία ανάπτυξη των αεροσκαφών απορρόφησε μεγάλο αριθμό κραμάτων αλουμινίου, τα οποία ήταν σε έλλειψη, ειδικά στη χώρα μας . Ως εκ τούτου, η χρήση δομών αεροσκαφών από ξύλο αποδείχθηκε απαραίτητο μέτρο. Και το ξύλο δέλτα ήταν σαφώς πιο κατάλληλο για αυτόν τον σκοπό από τους πιο προηγμένους τύπους συμβατικού ξύλου. Χρησιμοποιήθηκε ιδιαίτερα πολύ τα χρόνια του πολέμου, όταν ο απαιτούμενος αριθμός αεροσκαφών αυξήθηκε δραματικά.

Το ξύλο Δέλτα έχει επίσης πολλά συνώνυμα:

• λιγνοφόλη;
• "Εκλεπτυσμένο ξύλο" (στην ορολογία της δεκαετίας του 1930-1940).
• πλαστικό με επίστρωση ξύλου (πιο συγκεκριμένα, ένας από τους τύπους αυτής της κατηγορίας υλικών).
• μπαλινίτιδα
• ДСП-10 (χαρακτηρισμός σε μια σειρά σύγχρονων προτύπων και τεχνολογικών κανόνων).

Τεχνολογία παραγωγής

Η παραγωγή ξύλου Delta ρυθμίστηκε από το GOST ήδη από το 1941. Είναι συνηθισμένο να διακρίνονται δύο κατηγορίες βαθμών: Α και Β, σύμφωνα με τις φυσικές και μηχανικές παραμέτρους . Από την αρχή, το ξύλο δέλτα ελήφθη με βάση έναν καπλαμά πάχους 0,05 εκ. Κορεσμένο με βερνίκι βακελίτη και στη συνέχεια θερμάνθηκε στους 145-150 μοίρες και στάλθηκε κάτω από μια πρέσα. Η πίεση ανά mm2 κυμαινόταν από 1 έως 1,1 kg.

Ως αποτέλεσμα, η τελική αντοχή εφελκυσμού έφτασε τα 27 kg ανά 1 mm2. Αυτό είναι χειρότερο από το κράμα "D-16", που λαμβάνεται με βάση το αλουμίνιο, αλλά σαφώς καλύτερο από αυτό του πεύκου.

Το ξύλο δέλτα παράγεται τώρα από καπλαμά σημύδας, επίσης με θερμή πίεση. Το καπλαμά πρέπει να είναι εμποτισμένο με ρητίνη.

Απαιτούνται ρητίνες αλκοόλης "SBS-1" ή "SKS-1 ", μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν υδροαλκοολικές σύνθετες ρητίνες: χαρακτηρίζονται ως "SBS-2" ή "SKS-2".

Η πίεση με καπλαμά πραγματοποιείται υπό πίεση 90-100 kg ανά 1 cm2 . Η θερμοκρασία επεξεργασίας είναι περίπου 150 μοίρες. Το κανονικό πάχος του καπλαμά κυμαίνεται από 0,05 έως 0,07 εκ. Οι απαιτήσεις του GOST 1941 για καπλαμά αεροπορίας πρέπει να τηρούνται άψογα.

Έχοντας τοποθετήσει 10 φύλλα σύμφωνα με το μοτίβο "κατά μήκος του κόκκου", πρέπει να βάλετε 1 αντίγραφο με τον αντίθετο τρόπο.

Το ξύλο Delta περιέχει καπλαμά 80 έως 88% . Το μερίδιο των ρητινωδών ουσιών αντιπροσωπεύει το 12-20% της μάζας του τελικού προϊόντος. Το ειδικό βάρος θα είναι από 1,25 έως 1,4 γραμμάρια ανά 1 cm2. Η τυπική υγρασία λειτουργίας είναι 5-7%. Ένα καλό υλικό θα πρέπει να είναι κορεσμένο με νερό το πολύ 3% την ημέρα.

Χαρακτηρίζεται επίσης από:

• απόλυτη αντίσταση στην εμφάνιση μυκητιακών αποικιών.
• ευκολία κατεργασίας με διάφορους τρόπους.
• ευκολία κόλλησης με κόλλα με βάση ρητίνη ή ουρία.

Εφαρμογές

Στο παρελθόν, το ξύλο δέλτα χρησιμοποιούνταν στην παραγωγή του LaGG-3. Στη βάση του, μεμονωμένα τμήματα των ατράκτων και των φτερών κατασκευάστηκαν στο αεροσκάφος που σχεδιάστηκε από τους Ilyushin και Yakovlev. Για λόγους οικονομίας μετάλλου, το υλικό αυτό χρησιμοποιήθηκε επίσης για την απόκτηση μεμονωμένων εξαρτημάτων μηχανών.

Υπάρχουν πληροφορίες ότι τα πηδάλια αέρα είναι κατασκευασμένα από ξύλο δέλτα, τα οποία τοποθετούνται στο πρώτο στάδιο των πυραύλων P7. Αλλά αυτές οι πληροφορίες δεν επιβεβαιώνονται με τίποτα.

Ωστόσο, μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι ορισμένες μονάδες επίπλων κατασκευάζονται με βάση το ξύλο δέλτα. Πρόκειται για δομές που υπόκεινται σε μεγάλα φορτία. Ένα άλλο παρόμοιο υλικό είναι κατάλληλο για τη λήψη μονωτών στήριξης. Τοποθετούνται στο τρόλεϊ και μερικές φορές στο δίκτυο του τραμ. Το ξύλο δέλτα των κατηγοριών Α, Β και Aj μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή εξαρτημάτων ισχύος αεροσκαφών, που χρησιμοποιείται ως δομικό υλικό για την παραγωγή μήτρων για την επεξεργασία φύλλων μη σιδηρούχων μετάλλων.

Διεξάγεται μια δοκιμαστική απόδειξη στο 10% των σανίδων σε οποιαδήποτε παρτίδα με πίεση. Πρέπει να μάθετε:

• ο βαθμός αντίστασης στη διαμήκη τάση και συμπίεση ·
• τη φορητότητα της αναδίπλωσης σε επίπεδο παράλληλο προς τη δομή του τεμαχίου εργασίας.
• αντοχή στη δυναμική κάμψη.
• συμμόρφωση με τις κανονιστικές απαιτήσεις για υγρασία και πυκνότητα χύδην.

Η περιεκτικότητα σε υγρασία του ξύλου δέλτα προσδιορίζεται μετά από δοκιμή συμπίεσης . Αυτός ο δείκτης καθορίζεται σε δείγματα 150x150x150 mm. Συνθλίβονται και τοποθετούνται σε δοχεία με ανοιχτό καπάκι. Η έκθεση σε φούρνο στεγνώματος στους 100-105 μοίρες είναι 12 ώρες και οι μετρήσεις ελέγχου πρέπει να πραγματοποιούνται σε ζυγαριά με σφάλμα όχι μεγαλύτερο από 0,01 γραμμάρια. Ο υπολογισμός της ακρίβειας πρέπει να πραγματοποιείται με σφάλμα 0,1%.