Σφυρί ντίζελ: σωληνοειδή και σφυριά ράβδου για εργασίες πασσάλων, η δομή και η αρχή λειτουργίας τους

2024 Συγγραφέας: Beatrice Philips | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-01-18 12:08

Το σφυρί ντίζελ είναι μια ειδική συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί σωρούς στο έδαφος. Η αρχή λειτουργίας τέτοιου εξοπλισμού είναι παρόμοια με αυτή ενός κινητήρα ντίζελ. Αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι είναι το σύνολο και τι είδους έχει.

Τι είναι?

Το σφυρί ντίζελ είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης άμεσης δράσης, σκοπός του οποίου είναι η οδήγηση θεμελίων σωρών. Η αρχή λειτουργίας του οδηγού πασσάλων είναι παρόμοια με αυτή ενός δίχρονου πετρελαιοκινητήρα. Χαρακτηριστικά αυτού του εξοπλισμού:

• στην αυτονομία της εργασίας ·
• εύκολη λειτουργία
• απλό σχέδιο.

Για τη λειτουργία, τα σφυριά ντίζελ αναστέλλονται από μια ειδική έκρηξη, χρησιμοποιώντας λαβές συσκευών που παρέχουν ανύψωση και κατέβασμα εξοπλισμού. Είναι αξιοσημείωτο ότι τέτοιες λαβές ονομάζονται επίσης "γάτες".

Επιτρέπουν στο σφυρί να κινείται πάνω και κάτω σε μια δεδομένη κατεύθυνση και να οδηγεί το σωρό.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ανεξάρτητα από τον τύπο του σφυριού ντίζελ, τέτοιες μονάδες έχουν τις θετικές και αρνητικές πλευρές τους. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• απλός σχεδιασμός?
• αυτονομία της εργασίας ·
• χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης.

Όσο για τις ελλείψεις, δεν υπάρχουν τόσες πολλές . Το πρώτο είναι η δόνηση του εδάφους που συμβαίνει μετά από κτύπημα από ένα σφυρί. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι η μεγάλη ποσότητα σκόνης που δημιουργείται κατά τη λειτουργία. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η αυξημένη εκπομπή επιβλαβών ουσιών, που οδηγεί σε ατμοσφαιρική ρύπανση και επιδείνωση των συνθηκών εργασίας.

Συσκευή και αρχή λειτουργίας

Ο σχεδιασμός ενός σφυριού ντίζελ περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• μπλοκ εμβολων?
• σοκ ή μέρος εργασίας ·
• αντλία;
• υποστήριξη μεντεσέ.

Με τη σειρά του, το τμήμα του τυμπάνου περιέχει επίσης πρόσθετα στοιχεία. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει έναν κύλινδρο, ένα ρεζερβουάρ καυσίμου και «κραμπόν».

Με τη βοήθεια του τελευταίου, το σφυρί αναρτάται στα καλώδια μεταφοράς . Το πλαίσιο του σφυριού συναρμολογείται από οδηγούς που βρίσκονται σε κάθετο επίπεδο. Συνήθως συνδέονται με ένα προσκέφαλο από κάτω για να εξασφαλίσουν την ακαμψία της δομής. Το πάνω μέρος του σφυριού θεωρείται ότι έχει κρούση και κινείται ελεύθερα.

Το προσκέφαλο της δομής περιέχει ένα έμβολο λόγω του οποίου η δομή κινείται . Η αρχή του σφυριού δεν είναι τόσο περίπλοκη όσο φαίνεται. Το χτύπημα στο κάλυμμα κεφαλής συμβαίνει αφού ο κύλινδρος μπορεί να ανυψωθεί μέχρι τη στάση, όπου βρίσκεται το τραβέρσα, και στη συνέχεια να τον χαμηλώσει απότομα. Πρέπει να σημειωθεί ότι κατά τη στιγμή της ανάβασης, ο αέρας συμπιέζεται, λόγω του οποίου η θερμοκρασία αυξάνεται. Την ίδια στιγμή, εισέρχεται ένα ρεύμα υγρού καυσίμου, το οποίο αναφλέγεται αμέσως και σχηματίζει αέρια, επιτρέποντας στον κύλινδρο να ανέβει απότομα.

Όταν ο κύλινδρος φτάσει στην τραβέρσα και αρχίσει να κινείται προς τα κάτω, ο αέρας μέσα του θα αρχίσει να συμπιέζεται ξανά . Έτσι, όταν το στοιχείο κατεβαίνει, θα συμβεί ξανά μια έκρηξη, μετά την οποία ο κύκλος θα επαναληφθεί. Έτσι λειτουργεί η μονάδα.

Ένα από τα βασικά μέρη του σφυριού είναι η αντλία καυσίμου.

Με τη βοήθειά του, συμβαίνει μια έγκαιρη απόρριψη του εύφλεκτου μείγματος στον κύλινδρο, ο οποίος βρίσκεται στο προσκέφαλο . Το μίγμα τροφοδοτείται μέσω ειδικής γραμμής καυσίμου, στο τέλος του οποίου υπάρχει ακροφύσιο. Η απελευθέρωση του μοχλού θέτει τον μπεκ σε κίνηση και το καύσιμο εισέρχεται στον κύλινδρο. Ο ίδιος ο μοχλός βρίσκεται στην κορυφή της δομής της αντλίας.

Αξιοσημείωτο είναι ότι η διαδικασία τροφοδοσίας καυσίμου είναι αυτοματοποιημένη και πραγματοποιείται απευθείας από τον κύλινδρο όταν πέσει κάτω . Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται λόγω της παρεχόμενης στάσης από έξω.

Μια συσκευή με άγκιστρο τοποθετείται μεταξύ της τραβέρσας και του κυλίνδρου . Κρατά τον κύλινδρο στην απαιτούμενη θέση. Η συσκευή στερεώνεται μέσω καλωδίου βαρούλκου, λόγω του έργου του οποίου το σφυρί σηκώνεται κατά την εγκατάσταση του εξοπλισμού στο σωρό.

Βασικοί τύποι

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι υπάρχουν διάφορες ταξινομήσεις σφυριών ντίζελ. Αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε δύο από αυτά, αφού είναι τα πιο δημοφιλή.

Από το σχεδιασμό

Εάν λάβουμε υπόψη την ταξινόμηση βάσει χαρακτηριστικών σχεδιασμού, τότε τα σφυριά ντίζελ χωρίζονται:

• σε σωληνοειδή?
• ράβδος.

Τα χαρακτηριστικά αυτών των τύπων θα πρέπει να εξετάζονται ξεχωριστά, ανάλογα με τον τύπο που επιλέξατε.

Ράβδος

Ο σχεδιασμός περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία:

• ένα έμβολο που βρίσκεται σε ειδικό στήριγμα.
• κάθετοι οδηγοί?
• σύστημα παροχής καύσιμου μείγματος ·
• "Γάτες", που παρέχουν στερέωση της δομής στην απαιτούμενη θέση.

Μια πιο προσεκτική ματιά στις λεπτομέρειες, μπορείτε να δείτε ότι το μπλοκ είναι μια μονολιθική κατασκευή.

Χυτεύεται μέσα στο σώμα του σφυριού και στο ίδιο το μπλοκ, εκτός από το έμβολο, υπάρχουν επίσης δακτύλιοι συμπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες μέσω των οποίων ρέει καύσιμο και ακροφύσια. Τα τελευταία είναι υπεύθυνα για τον ψεκασμό του μίγματος στην αντλία.

Το ίδιο το μπλοκ, όπως ήδη σημειώθηκε, βρίσκεται σε αρθρωτή υποστήριξη . Το κάτω τοίχωμά του κρατά κάθετους οδηγούς που επιτρέπουν στο σφυρί να κινείται κατά τη διάρκεια της οδήγησης με σωρούς. Για να γίνει η δομή πιο άκαμπτη, αποφασίστηκε να συνδεθούν οι οδηγοί μεταξύ τους με μια οριζόντια τραβέρσα.

Όταν ξεκινά ο εξοπλισμός, το σφυρί κινείται κατά μήκος των ράγες . Κινείται πάνω κάτω για να οδηγήσει σωρούς. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί η παρουσία ενός θαλάμου για καύση υγρού καυσίμου στο κάτω μέρος του σώματος του τμήματος πρόσκρουσης.

Σωληνοειδής

Η ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού των σωληνοειδών σφυριών ντίζελ είναι ότι είναι ενιαία εντελώς και δημιουργείται με βάση ένα τρακτέρ. Με άλλα λόγια, η παραγωγή τέτοιου εξοπλισμού πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα αποδεδειγμένο και καθιερωμένο σχήμα.

Έτσι, ένα τέτοιο σφυρί πρακτικά δεν διακρίνεται από μια τυπική σωληνωτή συσκευή.

Βασικά δομικά στοιχεία

1. " Γάτες ". Είναι ο κύριος εξοπλισμός για τη στερέωση του σφυριού. Το πλεονέκτημα της συσκευής είναι η παρουσία ενός αυτόματου μηχανισμού που εξασφαλίζει την έγκαιρη στερέωση του στοιχείου ή την επαναφορά του.
2. Έμβολο πρόσκρουσης . Περιέχει δακτυλίους συμπίεσης για βελτιωμένη απόδοση.
3. Shabot . Αυτή είναι μια εντυπωσιακή επιφάνεια, στη διαδικασία λειτουργίας του σφυριού, σε επαφή με τον κρουστή.
4. Κύλινδρος εξαρτήματος εργασίας . Σε αυτό, πραγματοποιείται μια έκρηξη του μείγματος καυσίμου, η οποία εξασφαλίζει την ανύψωση του σφυριού.
5. Σύστημα ψύξης . Αποτρέπει την υπερθέρμανση του εξοπλισμού.
6. Σύστημα λίπανσης . Παρέχει ανθεκτικότητα στη δομή.
7. Οδηγός σωλήνας . Είναι κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής.

Η διαφορά μεταξύ των δύο τύπων κατασκευών είναι η παρουσία ενός συστήματος ψύξης με εξαναγκασμένο νερό. Είναι διαθέσιμο για μονάδες σωληνοειδούς τύπου, και για μονάδες βεντούζας απουσιάζει.

Από αυτή την άποψη, όταν χρησιμοποιείτε εξοπλισμό δεύτερου τύπου, καθίσταται απαραίτητο να οργανώνετε τακτικά διαλείμματα. Αυτό γίνεται έτσι ώστε τα δομικά στοιχεία να κρυώσουν φυσικά. Εάν αυτό δεν προβλέπεται, το σφυρί μπορεί να αποτύχει.

Κατά βάρος

Η ταξινόμηση κατά βάρος του εντυπωσιακού τμήματος του σφυριού συνεπάγεται την παρουσία τριών ομάδων:

• ελαφριά σφυριά - έως 600 κιλά.
• μεσαία σφυριά - 600-1800 κιλά.
• βαριά σφυριά - όλα τα εργαλεία που ζυγίζουν περισσότερο από 2,5 τόνους.

Τα τελευταία θεωρούνται τα πιο απαιτητικά σε οποιοδήποτε εργοτάξιο. Τα πρώτα χρησιμοποιούνται για την οδήγηση μικρών σωρών σε μαλακά εδάφη, καθώς και για διάφορες μελέτες.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι η καύση του καυσίμου πραγματοποιείται τη στιγμή που οι σφαιρικές εσοχές που βρίσκονται στη γυναίκα και το shabot συνδέονται μεταξύ τους. Όταν τα στοιχεία συνδέονται, σχηματίζεται ένας θάλαμος, μέσα στον οποίο, υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών, το μίγμα καυσίμου εκρήγνυται.

Η ροή καυσίμου στο θάλαμο πραγματοποιείται με έγχυση . Μόλις το υγρό αυτοαναφλέγεται, η γυναίκα ανεβαίνει αμέσως μέχρι τη στάση και μετά αρχίζει αμέσως να κατεβαίνει πίσω. Έτσι λειτουργεί η οδήγηση σε σωρούς.

Κατά τη σύγκριση των δύο τύπων σφυριών ντίζελ, μπορεί να σημειωθεί ότι οι διακόπτες βεντούζας είναι σημαντικά κατώτεροι όσον αφορά τη διάρκεια ζωής. Οι σωληνωτές δομές διαρκούν περισσότερο . Αυτό οφείλεται κυρίως στο αυτοματοποιημένο σύστημα ψύξης.

Τα σφυριά για την οδήγηση πασσάλων χρησιμοποιούνται μόνο εάν οι δείκτες πυκνότητας του εδάφους πληρούν τις καθιερωμένες απαιτήσεις και θεωρούνται αρκετά χαμηλοί για να οδηγήσουν τη δομή.

Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι ο εξοπλισμός έχει μικρή ενέργεια κρούσης. Αποτελεί περίπου το 27-30% της δυνητικής ενέργειας. Από αυτή την άποψη, τα βαριά σφυριά θεωρούνται τα πιο δημοφιλή, το βάρος των οποίων φτάνει τους 2,5-3 τόνους. Η δύναμη κρούσης τέτοιων συσκευών της μεθόδου υπερβαίνει τα 40 kJ και η ίδια η εγκατάσταση μπορεί να εκτελέσει έως και 55 χτυπήματα το λεπτό.

Τα σωληνοειδή σφυριά ονομάζονται καθολικά σφυριά . Χρησιμοποιούνται για την οδήγηση σωρών από οπλισμένο σκυρόδεμα, ανεξάρτητα από τον τύπο του εδάφους στο εργοτάξιο. Το πλεονέκτημα του σχεδιασμού είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν εργάζεστε με μόνιμο παγετό. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να τρυπήσετε ένα κανάλι.

Η ακολουθία του σφυριού έχει ως εξής

1. Πρώτον, το τμήμα του εμβόλου συνδέεται με το ψίχουλο.
2. Στη συνέχεια και τα δύο στοιχεία ανεβαίνουν στην κορυφαία θέση. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα βαρούλκο copra.
3. Το τρίτο στάδιο είναι η αυτόματη αποσύνδεση στοιχείων. Αυτό γίνεται έτσι ώστε το εντυπωσιακό μέρος να αρχίσει να πέφτει κατά μήκος του οδηγού.
4. Κατά την πτώση του σφυριού, η αντλία ενεργοποιείται. Μέσα σε αυτό, το καύσιμο αντλείται σε μια ειδική εσοχή.
5. Μόλις το σφυρί φτάσει στην επιθυμητή θέση, συμπιέζεται αέρας στο εσωτερικό του και εγχέεται ένα μίγμα καυσίμου.
6. Όταν το έμβολο χτυπήσει την επιφάνεια του shabot, συμβαίνει μια έκρηξη, λόγω της οποίας το σφυρί ανεβαίνει ξανά. Σε αυτή την περίπτωση, η ενέργεια κατανέμεται στην ανύψωση του στοιχείου και στην οδήγηση του σωρού.

Η βύθιση και η λειτουργία του σφυριού πραγματοποιείται λόγω της πρόσκρουσης πολλών τύπων ενεργειών ταυτόχρονα: κλονισμού και δυναμικού αερίου.