Κόντρα πλακέ αεροπορίας: BS 1-2 Mm και πάχος 3 Mm, άλλες ποιότητες σύμφωνα με το GOST. Πού χρησιμοποιείται το αδιάβροχο κόντρα πλακέ

2024 Συγγραφέας: Beatrice Philips | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-01-18 12:08

Το κόντρα πλακέ της αεροπορίας, ένα προηγμένο υλικό απόδοσης, αναπτύχθηκε κάποτε ειδικά για την κατασκευή αεροσκαφών . Σήμερα χρησιμοποιείται επιτυχώς και σε άλλους τομείς - από την κατασκευή αναμνηστικών έως την παραγωγή επίπλων. Αξίζει να μάθετε λεπτομερέστερα για το πού χρησιμοποιείται το αδιάβροχο κόντρα πλακέ BS με πάχος 1-2 και 3 mm, καθώς και άλλες μάρκες σύμφωνα με το GOST.

Περιγραφή

Το κόντρα πλακέ της αεροπορίας παράγεται σύμφωνα με το πρότυπο GOST 102-75 και είναι ένας τύπος πολυστρωματικών φύλλων από καπλαμά σημύδας . Ο αριθμός των στρωμάτων στη δομή είναι πάντα περιττός. Το ελάχιστο πάχος του υλικού είναι 0,4 mm, το μέγιστο είναι 12 mm.

Οι σύγχρονοι κατασκευαστές μερικές φορές αναφέρονται στο κόντρα πλακέ της σημύδας ως ξύλο δέλτα (DSP-10), καθώς χρησιμοποιεί επίσης μια πλαστικοποιημένη δομή φύλλων με στρώσεις ξύλου.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, το υλικό εμποτίζεται σε στρώματα με ειδικά συγκολλητικά με βάση τη φαινόλη-φορμαλδεhyδη, η εργασία πραγματοποιείται υπό πίεση 6 ατμόσφαιρων και θερμοκρασίες έως +270 βαθμούς Κελσίου . Στη συνέχεια, το προετοιμασμένο καπλαμά συγκρατείται μαζί με μια ένωση βακελίτη. Στην κατασκευή κόντρα πλακέ αεροσκαφών, χρησιμοποιείται η αρχή της αμοιβαίας κάθετης για να ενισχυθεί η δομή του. Σε κάθε νέο στρώμα, οι ίνες τοποθετούνται στο προηγούμενο, διασφαλίζοντας το σχηματισμό ενός εύκαμπτου, ανθεκτικού στο στρες σφαγίου.

Οι αποδεκτές περιοχές μεγέθους για κόντρα πλακέ αεροσκαφών ορίζονται στο ακόλουθο επίπεδο: μήκος 1000-1525 mm, πλάτος 800-1525 mm . Επιτρέπεται απόκλιση από τις παραμέτρους πάνω ή κάτω στην περιοχή των 25 mm. Το πιο δημοφιλές είναι το τετράγωνο σχήμα φύλλων 1525 × 1525 mm, 1270 × 1270 mm.

Η κανονική περιεκτικότητα σε υγρασία του υλικού δεν υπερβαίνει το 5-9%. Το κόντρα πλακέ πρέπει να έχει τετράγωνες γωνίες, επίπεδη επιφάνεια χωρίς έντονες γεωμετρικές παραμορφώσεις.

Βαθμολόγηση

Το κόντρα πλακέ της αεροπορίας επισημαίνεται σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της κόλλας που χρησιμοποιείται. Μεταξύ των σημερινών ποικιλιών αυτού του υλικού, μπορούν να διακριθούν τα ακόλουθα.

1. BS-1 … Για τη σύνδεση των στρωμάτων καπλαμά σε αυτόν τον τύπο κόντρα πλακέ αεροσκαφών, χρησιμοποιούνται ρητίνες φαινόλης-φορμαλδεhyδης που κατασκευάζονται σύμφωνα με το GOST 20907-75 σε υγρή μορφή (SFZh-3011). Το εύρος μεγέθους για το πάχος του φύλλου αυτής της μάρκας είναι από 3 έως 12 mm. Αυτό είναι το παχύτερο κόντρα πλακέ αεροσκαφών που μπορεί να αντέξει σημαντικά φορτία.
2. BP-A / BP-V . Το κόντρα πλακέ αυτού του τύπου διαφέρει μόνο στη χρήση διαφορετικών τύπων φιλμ βακελίτη για κόλληση του υλικού. Τα προϊόντα έχουν τα ίδια τυποποιημένα μεγέθη: 1 mm, 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm. Άλλα πάχη δεν είναι διαθέσιμα.
3. BPS-1V . Αυτός ο τύπος υλικού προβλέπει τη χρήση διαφορετικών συγκολλητικών, ανάλογα με το πάχος του φύλλου. Τα προϊόντα έως 3 mm συμπεριλαμβανομένων είναι κολλημένα με μεμβράνη βακελίτη τύπου Β. Τα παχύτερα φύλλα της τάξης των 4-6 mm στερεώνονται με ρητίνη SFZh-3011. Το εξωτερικό μέρος τέτοιων φύλλων είναι βακελίτης.

Για κόντρα πλακέ οποιασδήποτε μάρκας, στη σύνθεση ορίζεται ένας ορισμένος αριθμός φύλλων καπλαμά. Στην περιοχή του πάχους 1-2 mm, υπάρχουν 3. Σε τυπικά μεγέθη από 2, 5 έως 6 mm-5 στρώσεις (εκτός από το BPS-1V, όπου υπάρχουν 7 ή 9). Ο μέγιστος αριθμός ενδιάμεσων στρωμάτων σε κόντρα πλακέ 12 mm είναι από 9 έως 11.

Υπάρχει επίσης ένας διαχωρισμός στους βαθμούς 1 και 2 .… Καθορίζουν τη συμμόρφωση του προϊόντος με τις καθιερωμένες απαιτήσεις ποιότητας. Το υλικό πρώτης κατηγορίας στο εξωτερικό στρώμα δεν θα πρέπει να έχει μερικώς διαπλεκόμενους, μη διαμελισμένους κόμβους, ρωγμές, σκοτεινή ανάπτυξη, ομαδικές φλέβες και ίχνη από αυτά. Θα πρέπει να αποκλείονται ίχνη μυκητιασικής λοίμωξης, καθώς και τυχόν ελαττώματα επεξεργασίας κατά την κοπή κόντρα πλακέ: ίχνη από τσιμπήματα, γρατζουνιές, μηχανικές βλάβες.

Τα ελαττωματικά φύλλα θεωρούνται φύλλα με μερική απουσία μεμβράνης βακελίτη ή εμποτισμού, ξένα εγκλείσματα στη δομή του καπλαμά.

Περιοχές χρήσης

Το αδιάβροχο κόντρα πλακέ της αεροπορίας χρησιμοποιείται σήμερα όχι μόνο στο σχεδιασμό και τη δημιουργία αεροσκαφών. Οι ιδιότητές του εκτιμώνται ιδιαίτερα σε άλλους τομείς δραστηριότητας. Το υλικό χρησιμοποιήθηκε ευρύτερα στους ακόλουθους τομείς.

Παραγωγή μουσικών οργάνων … Εδώ, τα χαρακτηριστικά αντοχής και η αντοχή στην υγρασία του υλικού, σε συνδυασμό με καλές ακουστικές ιδιότητες, είχαν μεγάλη ζήτηση.

Ναυπηγική … Το υλικό χρησιμοποιείται για το σχηματισμό διαφραγμάτων πλοίων, που χρησιμοποιούνται στα στοιχεία του εσωτερικού δέρματος. Το εξωτερικό μέρος του βακελίτη δεν φοβάται την επαφή με το θαλασσινό νερό, σχεδόν δεν συλλέγει υγρασία ακόμη και όταν χρησιμοποιείται σε υγρά δωμάτια.

Σχεδιασμός και κατασκευή . Κατά την κατασκευή μακέτων κτιρίων, είναι πολύ σημαντικό να δημιουργηθεί μια σταθερή δομή με ελάχιστο βάρος, εύκολη στη μεταφορά και στην επίδειξη. Το κόντρα πλακέ της αεροπορίας πληροί όλες αυτές τις απαιτήσεις, είναι βολικό στη χρήση και εύκολο στην αγορά.

Εσωτερική διακόσμηση . Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα υλικά που συνδυάζουν τις ιδιότητες του πλαστικού και του φυσικού ξύλου αποδεικνύονται η μόνη σωστή λύση.

Στην κατασκευή αεροσκαφών, χρησιμοποιείται ειδικός κόντρα πλακέ βακελίτη από τις ημέρες της ολίσθησης, παρέχοντας επαρκή αντοχή, ελαφρότητα και ανθεκτικότητα στο υλικό της επένδυσης. Χρησιμοποιείται στα εξωτερικά και εσωτερικά μέρη του σώματος του αεροσκάφους, δίνοντας το απαραίτητο σχήμα σε μέρη χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό κάμψης.