Ρύθμιση του καρμπυρατέρ ενός κόφτη βενζίνης: πώς να ρυθμίσετε ένα πινέλο με τα χέρια σας; Συσκευή καρμπυρατέρ σε τρίμερ βενζίνης. Πώς το καθαρίζω

2024 Συγγραφέας: Beatrice Philips | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 05:33

Ένας κόφτης ή κοπτικό βενζίνης, παρά τη σχετική απλότητά του (σε σύγκριση με τον κινητήρα του αυτοκινήτου), αργά ή γρήγορα αποτυγχάνει. Έρχεται μια στιγμή που δεν μπορεί να αποφευχθεί ο μεγάλος χρόνος διακοπής λειτουργίας και η επανεκκίνηση της μονάδας βενζίνης - απαιτείται συντήρηση. Σε προηγμένες περιπτώσεις, απαιτείται επισκευή, ή μάλλον, αντικατάσταση φθαρμένων ανταλλακτικών με τα ίδια νέα. Μέχρι να αντιμετωπίσετε την ανάγκη αντικατάστασης των φθαρμένων εξαρτημάτων σας, απαιτείται συντήρηση καρμπυρατέρ - μηχανισμοί καθαρισμού, έκπλυσης, αναδιαμόρφωσης.

Συσκευή καρμπυρατέρ

Το benzokos (πινέλο) περιέχει μια βάση - ένα σώμα από αλουμίνιο, στο οποίο τοποθετούνται τα υπόλοιπα μέρη, λειτουργώντας αρμονικά ως σύνολο. Το σώμα του καρμπυρατέρ έχει ένα διαχύτη - ένα κτύπημα με εσωτερικά κανάλια μέσω των οποίων αντλείται αέρας.

Όσο μεγαλύτερη είναι η διατομή του διαχύτη, τόσο πιο ενεργά τροφοδοτείται οξυγόνο μαζί με τον αέρα-ένας οξειδωτικός παράγοντας, στον οποίο καίγεται το καύσιμο (μείγμα βενζίνης-λαδιού).

Τα κανάλια που διακλαδίζονται από το χτύπημα του διαχύτη παρέχουν καύσιμο, με το οποίο αναμιγνύεται ο αναγκαστικός αέρας, μεταφέροντας μαζί τους ατμούς βενζίνης. Έξω από το κύριο διαμέρισμα καρμπυρατέρ βρίσκονται:

• πίδακες?
• μίνι αντλία καυσίμου?
• μονάδα ρύθμισης της ανάμιξης καυσίμου με αέρα.

Το τελευταίο σχηματίζει το πολύ εκρηκτικό μείγμα που αναφλέγεται στον θάλαμο καύσης του καρμπυρατέρ.

Αρχή λειτουργίας

Διαδικασία έγχυσης καυσίμου και φιλτραρίσματος στον κινητήρα, επόμενοι είναι οι κόφτες βενζίνης.

1. Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχει την ποσότητα αέρα που παρέχεται στον διαχύτη. Όσο περισσότερος αέρας παρέχεται, τόσο περισσότερο οξυγόνο χρειάζεται η καύση της βενζίνης και τόσο περισσότερη ενέργεια παράγεται με τη μορφή θερμότητας. Η θερμική ενέργεια μετατρέπεται περαιτέρω σε μηχανική ενέργεια.
2. Η αντλία διαφράγματος αποδίδει την απαιτούμενη ποσότητα βενζίνης.
3. Στη συνέχεια, η βενζίνη περνά μέσα από τον πνιγμό του κινητήρα.
4. Το καύσιμο ρέει μέσω των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής.
5. Το καύσιμο φιλτράρεται χρησιμοποιώντας φίλτρο πλέγματος.
6. Μέσω της βαλβίδας βελόνας, εισέρχεται επίσης στο θάλαμο με τη μεμβράνη.

Η σταδιοποίηση του καρμπυρατέρ έχει ως εξής

1. Ο αέρας εισέρχεται στον αγωγό με έναν αποσβεστήρα αέρα. Ο αποσβεστήρας ρυθμίζει την απαιτούμενη παροχή αέρα.
2. Στη μονάδα ψεκασμού βενζίνης, ο διαχύτης στενεύει - αυτό είναι απαραίτητο για να δοθεί υψηλότερος ρυθμός ροής αέρα.
3. Το καύσιμο περνά μέσα από το διαμέρισμα με τον πλωτήρα και περνάει το ακροφύσιο, εισέρχεται σε αυτό το στένεμα του σωλήνα. Ο θάλαμος επίπλευσης χορηγεί την παροχή βενζίνης. Σε αυτό το διαμέρισμα, η πίεση είναι σε ισορροπία. Σε έναν στενό σωλήνα, κατεβαίνει. Λόγω της διαφοράς και στις δύο τιμές πίεσης, η βενζίνη και περνά μέσα από τον πίδακα.
4. Η επιταχυνόμενη ροή ψεκάζει βενζίνη, μετατρέποντάς την σε ατμούς αερολύματος. Το προκύπτον μίγμα βενζίνης-αέρα είναι έτοιμο για ανάφλεξη στο θάλαμο καύσης.
5. Αφού περάσετε από τη γραμμή καυσίμου, αυτό το μείγμα βρίσκεται στον κύλινδρο του καρμπυρατέρ.

Συμπέρασμα: για να ρυθμίσετε την απαιτούμενη ισχύ, πρώτα απ 'όλα, θα ρυθμίσετε τον ρυθμό καύσης καυσίμου χρησιμοποιώντας τον αποσβεστήρα αέρα. Εάν το κενό είναι πολύ μικρό και το οξυγόνο σε ένα τέτοιο μείγμα είναι μικρότερο από 10%, το καύσιμο δεν καίγεται, επομένως, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει ή θα σταματήσει αμέσως.

Στην περίπτωση αγοράς κινέζικου trimmer, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι διαφέρει ελάχιστα από τα ευρωπαϊκά- τον ίδιο δίχρονο ή τετράχρονο κινητήρα και κίνηση.

Ωστόσο, εξοικονομούν στην ποιότητα των ανταλλακτικών, αναγκάζοντας τον καταναλωτή να τα αλλάζει συχνότερα. Ελέγξτε τι συμβατά μέρη προσφέρουν μη κινεζικές εταιρείες για τη συσκευή σας.

Μεγάλα προβλήματα

Οι δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ ενός θαμνοκοπτικού ή κοπτικού, παρά τη σχετική ευκολία εξάλειψης τους, απαιτούν μερικές φορές μια μακρά αναζήτηση με τη μέθοδο της εξάλειψης. Οι κύριοι λόγοι είναι:

• μη ικανοποιητική ποιότητα καθαρισμού βενζίνης.
• φράξιμο φίλτρου αέρα?
• συσσώρευση εναποθέσεων και εναποθέσεων άνθρακα στα διαμερίσματα και τα χτυπήματα του καρμπυρατέρ.

Κάθε ένα από τα προβλήματα έχει τους δικούς του λόγους.

Ελαττωματική αντλία καυσίμου

Η πιο επαναλαμβανόμενη αστοχία είναι η φθορά του διαφράγματος. Ως αποτέλεσμα, η μη συμμόρφωσή του. Τα περάσματα καυσίμου δεν σφραγίζονται σε ορισμένα στάδια του κύκλου του κινητήρα. Οι λόγοι είναι οι εξής:

• εργάζεστε για το πινέλο ή το κοπτικό για πάρα πολύ καιρό χωρίς διακοπή.
• τροφοδοτείται με καύσιμα χαμηλής ποιότητας.
• τα καυσαέρια εισέρχονται στο κανάλι ώθησης.

Μια παραμορφωμένη μεμβράνη είναι γεμάτη με πολλές κακές συνέπειες:

• δεν υπάρχει αρκετή βενζίνη ή οξυγόνο στο παραγόμενο καύσιμο μίγμα ·
• ο κινητήρας ξεκινά μετά από 10 ή περισσότερες ανεπιτυχείς προσπάθειες.
• ο κινητήρας χτυπά, σφίγγει κατά τη λειτουργία κ.λπ.
• το έμβολο εργασίας παραμορφώνεται.

Ως αποτέλεσμα, ο εσωτερικός χώρος της αντλίας καυσίμου μολύνεται από την πλευρά του καναλιού παλμού.

Βούλωσε το φίλτρο

Οι λόγοι για το φράξιμο του φίλτρου πλέγματος είναι ο κακής ποιότητας καθαρισμός καυσίμου, η ζημιά στον εύκαμπτο σωλήνα και / ή η κεφαλή παράδοσης.

Βλάβη του μοχλού ρύθμισης

Η φθορά του άκρου επαφής του μοχλού είναι συνέπεια ενός αμιγώς καθαρισμένου καυσίμου, στο οποίο έχουν εισέλθει κόκκοι άμμου ή σωματίδια αργίλου, μετάλλου ή άλλων εγκλεισμάτων που δεν είναι διαλυτά σε υγρούς υδρογονάνθρακες. Υπάρχει πρόβλημα με τον ψεκασμό καυσίμου, ο κινητήρας δεν λειτουργεί σωστά χωρίς φορτίο.

Η βελόνα εισόδου είναι σπασμένη

Η βελόνα εισόδου σπάει λόγω σωματιδίων μετάλλου και πέτρας στη βενζίνη. Ως αποτέλεσμα, το κάθισμα της βελόνας εισόδου δεν ταιριάζει σφιχτά πάνω του, το μίγμα καυσίμου ρέει . Υπάρχει πολύ αέρας στο καύσιμο μίγμα που δημιουργείται από το καρμπυρατέρ, το οποίο μπορεί να προκαλέσει τον «φτερνισμό» του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Τέλος, η βελόνα μπορεί να κολλήσει λόγω χαμηλής ποιότητας βενζίνης ή η μονάδα έχει μείνει αδρανής για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αποκλεισμός του χώρου προσαρμογής

Οι καταθέσεις μπορούν να συσσωρευτούν στο διαμέρισμα ελέγχου. Η βελόνα δεν κλείνει εντελώς την τρύπα και πολλή βενζίνη εισέρχεται στον θάλαμο καυσίμου - ο κινητήρας τον ξεχειλίζει, πιθανώς γεμίζει και τα μπουζί. Εξαιτίας αυτού, το μίγμα βενζίνης-αέρα περιέχει αυξημένη ποσότητα ατμών βενζίνης. Η αποτελεσματικότητα πέφτει αισθητά.

Το διάφραγμα ρύθμισης έχει υποστεί ζημιά

Η μεμβράνη συχνά παραμορφώνεται (μερικές φορές σπάει) λόγω της συνεχούς λειτουργίας του πινέλου ή του κοπτικού για αρκετές ώρες. Εάν κάνετε κατάχρηση αυτού του τρόπου λειτουργίας "σοκ", η βλάβη της μεμβράνης συμβαίνει συχνότερα. Νέες καταρρεύσεις θα ραντίσουν σαν μια κορνουκοπία:

• το έμβολο θα σπάσει.
• ο αριθμός των αποτυχημένων προσπαθειών εκκίνησης του κινητήρα θα αυξηθεί δραματικά.
• το μίγμα καυσίμου περιέχει πολύ λίγη βενζίνη.
• η χρήσιμη (θερμική) ισχύς θα πέσει απότομα.

Ο μοχλός ελέγχου εισαγωγής κολλάει

Το μπλοκάρισμα του μοχλού ρύθμισης είναι συνέπεια της λανθασμένης εγκατάστασής του, της τυχαίας κάμψης. Το πρόσωπο που έρχεται σε επαφή θα πάρει τη λάθος θέση. Αυτό θα διαταράξει την επιπλέον έγχυση βενζίνης.

Αποσβεστήρας φθαρμένος

Το γκάζι και ο αποσβεστήρας αέρα γίνονται άχρηστοι λόγω της εισροής σκόνης, σωματιδίων μετάλλων κ.λπ. με τη ροή του αέρα. Τα κατεστραμμένα αμορτισέρ μοιάζουν με μέρη με αμμοβολή . Λόγω της φθοράς των αποσβεστήρων, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται και εντοπίζονται βλάβες. Το έμβολο και ο κύλινδρος έχουν φθαρεί.

Οι αποσβεστήρες καθίστανται άχρηστοι λόγω ακατάλληλης συντήρησης του φίλτρου αέρα ή βλάβης του.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό το φίλτρο απλά δεν είναι κατάλληλο για το μοντέλο του πινέλου ή του κοπτικού σας. Στο τέλος, ο άξονας του κινητήρα θα υποφέρει - τα κομμάτια του πέφτουν στα κανάλια του κινητήρα, προκαλώντας το σπάσιμο του εμβόλου.

Το καρμπυρατέρ δεν μπορεί να ρυθμιστεί

Το γεγονός ότι η ρύθμιση είναι πολύ χονδροειδής (δεν είναι δυνατή η ακριβής ρύθμιση των παραμέτρων) φταίει για τα ελατήρια στις βίδες ρύθμισης. Ένας κατασκευαστής πινέλου ή κοπτικού μπορεί να παρέχει άσκοπα παχιά και άκαμπτα ελατήρια . Άλλοι μπορούν να βρεθούν είτε σε συνεργεία όπου επισκευάζεται παρόμοιος εξοπλισμός είτε να αγοραστούν από οποιονδήποτε αντιπρόσωπο ή επίσημο αντιπρόσωπο της εταιρείας που παρήγαγε τον κινητήρα για το κοπτικό ή το δρεπάνι σας.

Σπασμένο αστάρι

Primer-μίνι αντλία χειρός για αναγκαστική άντληση καυσίμου στο καρμπυρατέρ. Mayσως χρειαστεί να αντλήσετε χειροκίνητα 20 ml βενζίνης για να ξεκινήσετε με επιτυχία τον κινητήρα.

Μέθοδοι εξάλειψης

Λίστα μελλοντικών εργασιών με τον κινητήρα θα μπορούσε να είναι ως εξής:

• αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου.
• αποσυναρμολόγηση και έκπλυση του φίλτρου ·
• αντικατάσταση του μοχλού ρύθμισης.
• είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε το χώρο ρύθμισης.
• αντικατάσταση της μεμβράνης (ή ολόκληρου του μπλοκ όπου βρίσκεται αυτή η μεμβράνη).
• ρύθμιση των βαλβίδων εισόδου, εξόδου και βελόνας.
• αντικατάσταση αποσβεστήρων?
• καθαρισμός καναλιών καυσίμου και διαχύτη.
• αντικατάσταση βιδωτών ελατηρίων.
• αλλαγή αστάρι.

Δεν μπορούν να γίνουν όλες αυτές οι δουλειές. Συχνά αποδεικνύεται ότι πολλά από αυτά δεν χρειάζονται εάν εντοπιστεί αμέσως μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε κόφτη βενζίνης

Η διάγνωση και η ρύθμιση του καρμπυρατέρ με τα χέρια σας μπορεί να διαρκέσει μόνο λίγα λεπτά.

Ξεπλύνετε τα φίλτρα πριν τα ξεκινήσετε (δείτε οδηγίες). Μπορείτε να ρυθμίσετε μόνοι σας το καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας τρεις βίδες ρύθμισης.

Εκκινήστε τον κινητήρα για να το κάνετε σωστά. Οι ενέργειές σας έχουν ως εξής.

1. Βρείτε το όριο ταχύτητας ρελαντί. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τη βίδα L προς τα δεξιά και στη συνέχεια προς τα αριστερά. Το βήμα στροφής είναι ένα τέταρτο της στροφής αριστερόστροφα.
2. Με τη βίδα T μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα: αυξήστε όταν γυρίζετε τη βίδα δεξιόστροφα, μειώστε - αντίστροφα. Ο προσαρμοσμένος κινητήρας λειτουργεί με σιγουριά χωρίς φορτίο και χωρίς προθέρμανση. Προθέρμανση - δεν υπερεκτιμά την ταχύτητα.
3. Εάν δεν ρυθμίζετε το πινέλο, αλλά το κοπτικό, τότε οι στροφές της βίδας Τ θέτουν μεγαλύτερο απόθεμα σε όρους στροφών. Και για τους δύο τύπους συσκευών, ρυθμίζονται σταθερές στροφές όταν επιλέγεται το ύψος κοπής με το μαχαίρι (ή τη γραμμή).
4. Η τελευταία βίδα στρέφεται Η. Ρυθμίζει τον ρυθμό παροχής βενζίνης με αέρα κοντά στη μέγιστη ταχύτητα, την ισχύ του κινητήρα, τη θερμοκρασία προθέρμανσης του κινητήρα και την κατανάλωση καυσίμου.

Για να ρυθμίσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας τη βίδα H, κάντε τα εξής

1. Ανοίξτε το γκάζι και πιέστε το γκάζι στο πλήρες γκάζι.
2. Περιστρέψτε τη βίδα H δεξιόστροφα μέχρι να μειωθεί η ταχύτητα του κινητήρα.
3. Γυρίστε αργά την ίδια βίδα αριστερόστροφα μέχρι ο κινητήρας να παράγει ακανόνιστες στροφές.
4. Γυρίστε την προπέλα ελαφρώς πίσω (δεξιόστροφα) έως ότου ο κινητήρας λειτουργήσει ομαλά. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε αυτή τη γραμμή.

Ο λεπτός συντονισμός έχει ως αποτέλεσμα την πλήρη καύση και ένα καφετί λευκό μπουζί. Ένα κερί γεμάτο βενζίνη είναι πολύ πιο σκούρο από ένα κερί που δεν ξαναγεμίζει.