Πώς να ξεκινήσετε ένα κοπτικό βενζίνης; Πώς να ξεκινήσετε σωστά έναν κόφτη βενζίνης μετά το χειμώνα; Πώς να ξεκινήσετε το πινέλο χωρίς μίζα

2024 Συγγραφέας: Beatrice Philips | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 05:33

Πώς να ξεκινήσετε σωστά το τρίμερ είναι μια ερώτηση με την οποία οι ιδιοκτήτες προβληματίζονται σε περίπτωση βλάβης μιας συσκευής. Και μετά από μια επιτυχημένη επισκευή κοπής, ο ιδιοκτήτης προσπαθεί να αποφύγει την επανάληψη της ίδιας κατάστασης.

Προαπαιτούμενα

Ο λόγος που το τρίμερ αποτυγχάνει είναι μπορεί:

• υπερχείλιση της δεξαμενής ·
• υπερβολική άντληση καυσίμου σε κινητήρες εξοπλισμένους με χειροκίνητο υπερσυμπιεστή.
• φθορά στον κινητήρα των βαλβίδων, των κυλίνδρων, των μπεκ, των εκκεντροφόρων και άλλων κινούμενων μερών.
• οι δεξαμενές είναι χωρίς βενζίνη και / ή πετρέλαιο ·
• το μπουζί είναι εκτός λειτουργίας?
• φραγμένα φίλτρα καυσίμου ή αέρα.
• οι βαλβίδες στον κινητήρα είναι εκτός ευθυγράμμισης ή καμένες.

Ο έλεγχος ξεκινά με την παρουσία λαδιού και καυσίμου τόσο στις δεξαμενές, όσο και ένα μικρό μέρος του στο σύστημα κινητήρα. Ένας "άδειος" κινητήρας δεν θα ξεκινήσει, παρά ένα γεμάτο ρεζερβουάρ, καθώς και έναν υπερπληρωμένο.

Πώς να ξεκινήσετε μια μηχανή κοπής ή κοπής βενζίνης

Το νέο κοπτικό είναι απλό κατά τη θέση σε λειτουργία.

1. Ελέγξτε τον τύπο κινητήρα της συσκευής. Τα χλοοκοπτικά είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 2 ή 4 χρονων.
2. Αγοράστε λάδι για αυτόν τον τύπο κινητήρα. Βενζίνη για κοπτικό - AI -92/93/98, πωλείται σε όλα τα βενζινάδικα.
3. Ανακατέψτε λάδι με βενζίνη. Το ορυκτέλαιο αναμειγνύεται σε αναλογία 1: 34 με βενζίνη, συνθετικά - σε αναλογία 1: 50. Ακολουθήστε τις συστάσεις του κατασκευαστή του τριμερ για το ιξώδες του λαδιού (δείτε την ετικέτα στη φιάλη). Το λάδι πολλαπλών βαθμών 5W-30 χρησιμοποιείται συχνότερα. Μη χρησιμοποιείτε μη δοκιμασμένα λάδια αυτοκινήτων.
4. Ρίξτε μια μικρή ποσότητα (για παράδειγμα, 0,5 λίτρα) από το προκύπτον καύσιμο στη δεξαμενή.
5. Κλείστε τον αποσβεστήρα αέρα σύροντας τον επιθυμητό μοχλό (δείτε οδηγίες).
6. Γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης (ή τη λαβή) στη θέση "on" - διαφορετικά το τρίμερ δεν θα ξεκινήσει. Οι αρχάριοι κάνουν συχνά αυτό το λάθος.
7. Αντλήστε λίγο καύσιμο στο καρμπυρατέρ - εάν υπάρχει χειροκίνητο "rocker" με ξεχωριστό κουμπί ή μοχλό (δείτε οδηγίες). Χρειάζονται 4-7 κλικ.
8. Τοποθετήστε το τρίμερ σε επίπεδη επιφάνεια.
9. Τραβήξτε απαλά το καλώδιο εκκίνησης μέχρι να αισθανθείτε ότι επιβραδύνεται. Στη συνέχεια, τραβήξτε το απότομα, αλλά όχι εντελώς. Επαναλάβετε αυτήν την κίνηση έως και άλλες 4 φορές.
10. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, ανοίξτε ξανά τον αποσβεστήρα αέρα, διαφορετικά τα κεριά θα πλημμυρίσουν με βενζίνη με περαιτέρω κινήσεις του κορδονιού. Εκτελέστε 2-3 προσπάθειες για να ξεκινήσετε τον κινητήρα με το χειρόφρενο ανοιχτό.
11. Εάν ο κινητήρας εξακολουθεί να μην ξεκινά, κλείστε το τσοκ και κάντε μερικές ακόμη προσπάθειες για να το ξεκινήσετε.
12. Αφού θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα, πιέστε το μοχλό γκαζιού στο ρελαντί.

Αφήστε τον κινητήρα να ζεσταθεί - 5-10 λεπτά είναι αρκετά. Μην αρχίζετε το κούρεμα αμέσως μετά την κρύα εκκίνηση - ο κινητήρας του τριμερού πρέπει να μπει.

Εκκίνηση του πινέλου για πρώτη φορά ή μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας

Ένα πινέλο διαφέρει από το κοπτικό στο ότι δεν είναι μια γραμμή αλιείας που λειτουργεί ως κόφτης χόρτου, αλλά ένας μηχανικός μειωτήρας ή ένα βαρούλκο με βάση το γρανάζι εξοπλισμένο με ένα μαχαίρι. Η κίνηση με μαχαίρι είναι πολύ πιο ισχυρή από τον δασικό μηχανισμό - ένας ισχυρός κόφτης βενζίνης χρησιμοποιείται επίσης κατά την κοπή θάμνων. Τόσο οι κινέζικοι όσο και οι ευρωπαϊκοί κοπτήρες βενζίνης δεν διαφέρουν όταν η ισχύς που δηλώνεται είναι πραγματική.

Για τη λίπανση των γραναζιών του μειωτήρα, χρησιμοποιείται λιθόλη ή γράσο . Αφού ελέγξετε το κιβώτιο ταχυτήτων, προετοιμάστε τον ίδιο τον κινητήρα για εργασία - σύμφωνα με τις παραπάνω οδηγίες. Εάν η εκκίνηση αποτύχει, το πρόβλημα βρίσκεται ήδη στον κινητήρα.

Προσθήκη καυσίμου μέσω των οπών του μπουζί

Εάν ο κινητήρας κοπής δεν έχει χειροκίνητη άντληση και η συσκευή δεν ξεκινά, προσθέστε λίγο καύσιμο στον ίδιο τον κινητήρα μέσω των μπουζί. Κάντε τα εξής.

1. Ελέγξτε εάν η στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή είναι επαρκής για να αποστραγγίσει μια μικρή ποσότητα. Χρειάζονται μόνο 20 ml.
2. Αφαιρέστε το καπάκι του μπουζί και ξεβιδώστε το με ένα κλειδί μπουζί.
3. Εάν το μπουζί είναι βρώμικο σε ένα χρησιμοποιημένο τρίμερ, ξεπλύνετε και ανάψτε το. Δεν πρέπει να υπάρχουν εναποθέσεις στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Μην βλάψετε τον κεντρικό κεραμικό μονωτήρα αγωγών. Σε ένα νέο κοπτικό, ελέγξτε τα μπουζί για κατασκευαστικό ελάττωμα.
4. Τοποθετήστε το μπουζί πίσω και ελέγξτε την ανάφλεξη του σπινθήρα (εκκένωση μεταξύ των ηλεκτροδίων) όταν ενεργοποιηθεί ο εκκινητής.
5. Αφαιρέστε ξανά το κερί. Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα 20 ή 50 κ.εκ., ρίξτε 20 ml βενζίνης στην οπή του βύσματος.
6. Τοποθετήστε και στερεώστε το μπουζί, ρυθμίζοντας την τιμή του τεχνολογικού κενού του τουλάχιστον και όχι περισσότερο από ένα χιλιοστό.
7. Καθαρίστε καύσιμο χρησιμοποιώντας το κουμπί πλήρωσης (ή το μοχλό) - εάν το μοντέλο κοπής σας έχει ένα. Πατήστε το κουμπί κάθε 4 δευτερόλεπτα.

Τώρα προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Κλείστε τον αποσβεστήρα αέρα αμέσως μετά την εκκίνηση.

Έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης

Εάν το κοπτικό έχει ήδη χρησιμοποιηθεί, ελέγξτε τη λειτουργικότητα του αφαιρεθέντος (προς το παρόν) μπουζί αλλάζοντάς το με οποιοδήποτε άλλο. Εάν, κατά την επιθεώρηση ενός κεριού, για παράδειγμα, ένα κεραμικό διηλεκτρικό έπεσε, λυγισμένα ηλεκτρόδια, αγοράστε ακριβώς το ίδιο, εστιάζοντας στον κωδικό προϊόντος που έχει σφραγιστεί στο ίδιο το μέρος και ελέγχοντάς το με ένα δείκτη στο εγχειρίδιο οδηγιών του κοπτικού. Ένα μπουζί χωρίς μονωτικό και / ή με λυγισμένα ηλεκτρόδια δεν θα παράγει κανονικούς σπινθήρες όταν ενεργοποιείται.

Εάν τα μπουζί είναι σε τάξη, αλλά δεν παρατηρείται ανάφλεξη καυσίμου με σπινθήρα, ελέγξτε το πηνίο ανάφλεξης με ωμόμετρο (πολύμετρο) . Η έλλειψη μετρήσεων (άπειρη αντίσταση) είναι σημάδι σπασμένου τυλίγματος. Εάν συντηχθεί λόγω υπερθέρμανσης λόγω κλεισίματος από στροφή σε στροφή, δεν θα υπάρχει αρκετή τάση για διάσπαση σπινθήρα.

Δεδομένου ότι χρησιμοποιείται πολύ λεπτό σύρμα, λόγω του οποίου μετατρέπει 12,6 βολτ από την μπαταρία σε 30.000, είναι πολύ δύσκολο να το διορθώσετε (να γυρίσετε πίσω) ακόμη και σε συνθήκες γκαράζ. Θα χρειαστεί αντικατάσταση πηνίου.

Καθαρισμός του κινητήρα

Εάν ένα μεταχειρισμένο τρίμερ δεν ξεκινήσει και η υποψία πέσει σε έναν βρώμικο κινητήρα, θα πρέπει να καθαριστεί πριν ξεκινήσετε. Για να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας ειδικό διαλύτη, κάντε τα εξής.

1. Αφαιρέστε τα πλαστικά καλύμματα και το φίλτρο αέρα.
2. Αφού αποκτήσετε πρόσβαση στο καρμπυρατέρ, αφαιρέστε και αποσυναρμολογήστε το.
3. Spεκάστε εκτοξευτήρα διαλύτη στην κύρια εκτόξευση ή άλλες θύρες διεργασίας στον κινητήρα (ξεπλύνετε). Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει τίποτα ξένο στον κινητήρα.
4. Επανασυναρμολογήστε ολόκληρο το σύστημα με αντίστροφη σειρά. Προετοιμάστε το απαιτούμενο μείγμα καυσίμου (εάν ο κινητήρας είναι δίχρονος) ή ρίξτε το κατάλληλο λάδι και βενζίνη σε κάθε δεξαμενή (εάν ο κινητήρας είναι 4χρονος) ξεχωριστά.
5. Επαναλάβετε τα βήματα για να ξεκινήσετε τον κινητήρα από τις προηγούμενες οδηγίες.

Εάν η εκκίνηση αποτύχει, απαιτείται πλήρης αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, ρύθμιση βαλβίδας, επιθεώρηση εμβόλου και πλήρης καθαρισμός των ακροφυσίων. Το στάδιο αυτής της διαδικασίας ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.

Έλεγχος της ακεραιότητας του σπινθηριστή

Ένα χλοοκοπτικό χωρίς εκκίνηση είναι συνέπεια όχι μόνο των προβλημάτων με την καύσιμη μίζα και του ίδιου του κινητήρα, αλλά και ενός φραγμένου συστήματος εξάτμισης. Το πλέγμα αναστολέα σπινθήρων πρέπει να επιτρέπει την ελεύθερη διέλευση των καυσαερίων. Βρίσκεται στο σιγαστήρα. Σκοπός του είναι να αποτρέψει τη διαφυγή σπινθήρων πυρακτώσεως προς τα έξω . Διαφορετικά, εάν έρθουν σε επαφή με εύφλεκτα υλικά, για παράδειγμα, την ίδια βενζίνη, αυτοί οι σπινθήρες μπορεί να τους ανάψουν. Εάν υπάρχουν αποθέσεις άνθρακα σε αυτό, ο σιγαστήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και το ίδιο το πλέγμα πρέπει να καθαριστεί με μια μεταλλική βούρτσα.

Ασταθής λειτουργία καρμπυρατέρ

Συμπεριφορά κινητήρα κατά την ακανόνιστη λειτουργία εκδηλώνεται με έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

• βραχυπρόθεσμη λειτουργία του κινητήρα, γενικά - η εκκίνηση είναι ανεπιτυχής.
• ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί - αλλά σταματά μετά από ένα ή αρκετά λεπτά λειτουργίας.

Αιτίες:

• ανεπαρκής άντληση καυσίμου ή απουσία του.
• λανθασμένη δοσολογία βενζίνης και λαδιού (για κοπτικά με τετράχρονο κινητήρα).
• έχετε προετοιμάσει εσείς το λάθος μείγμα (για δίχρονους κινητήρες).
• χάλασες τη εργοστασιακή ρύθμιση με τις βίδες ρύθμισης στο καρμπυρατέρ.

"Θεραπεία" της μονάδας από αυτό το πρόβλημα είναι η αντικατάσταση ενός φθαρμένου καρμπυρατέρ ή ο καθαρισμός των τμημάτων του από εναποθέσεις άνθρακα και ρητίνες. Μετά το ξέπλυμα, συχνά απαιτείται αναπροσαρμογή του συρμού βαλβίδων. Εδώ θα χρειαστείτε ήδη ειδικά κλειδιά και αισθητήρες για να ρυθμίσετε το κανονικό διάκενο της βαλβίδας. Εάν η αιτία βλάβης εξακολουθεί να μην βρίσκεται στον κινητήρα, διαγνώστε το σύστημα ανάφλεξης. Στη συνέχεια, εκκινήστε τον κινητήρα χωρίς να απομακρυνθείτε ούτε ένα βήμα από τις παραπάνω οδηγίες.

Υπάρχουν φορές που ακόμη και ο πλήρης καθαρισμός και η επανάληψη του κινητήρα δεν δίνουν αποτέλεσμα. Ο κινητήρας θα σταματήσει να λειτουργεί, ό, τι κι αν κάνετε. Ο λόγος είναι παραβίαση της ρύθμισης τροφοδοσίας καυσίμου χρησιμοποιώντας μία από τις βίδες στο καρμπυρατέρ. Ο κινητήρας δεν λαμβάνει τις απαραίτητες μερίδες βενζίνης - και περιοδικά σταματά. Εάν ξεβιδώσετε αυτήν τη βίδα προς την αντίθετη κατεύθυνση, ο κινητήρας θα καπνίσει με άκαυτη βενζίνη και αιθάλη και η μυρωδιά της καύσης θα είναι εκτός κλίμακας . Σε αυτήν την περίπτωση, επικοινωνήστε με ένα κέντρο επισκευής μοτοσικλετών.

Η δεύτερη βίδα που ελέγχει το ρελαντί δεν είναι κρίσιμη. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις παραμέτρους αδράνειας όπως θέλετε.

Αποστράγγιση καυσίμου από τη δεξαμενή αερίου

Η βενζίνη, αραιωμένη με λάδι για δίχρονους κινητήρες, έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση, τα βαρύτερα κλάσματά της να βυθίζονται στον πάτο και τα ελαφρύτερα να επιπλέουν. Η βενζίνη, στην οποία υπάρχει πολύ λάδι, είναι σε αυτή την περίπτωση ένα λεπτό στρώμα (από ολόκληρο τον όγκο καυσίμου) που έχει βυθιστεί στον πάτο. Η γραμμή καυσίμου, που επικοινωνεί με το κάτω μέρος της δεξαμενής, το απορροφά πρώτα - με τις προσπάθειες του συστήματος άντλησης καυσίμου στον ίδιο τον κινητήρα . Κατά συνέπεια, ο κινητήρας, καταναλώνοντας αυτό το "λαδωμένο" τμήμα βενζίνης, οπάζει τις βαλβίδες, τα κανάλια και τα έμβολα του κατά την καύση. Η κατάσταση δεν σώζεται από την επόμενη μερίδα βενζίνης, στην οποία δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου λάδι: ο άνθρακας και η πίσσα δεν μπορούν πλέον να ξεπλυθούν χωρίς τη βοήθεια ενός διαλύτη. Τα έμβολα και οι βαλβίδες λειτουργούν με πολύ μεγαλύτερο φορτίο από το προβλεπόμενο - γι 'αυτό και αποτυγχάνουν πρόωρα. Εάν η μόλυνση των εξαρτημάτων είναι πολύ μεγάλη, το κοπτικό απλά δεν θα ξεκινήσει.

Σε κινητήρες με αυξημένη δομική πολυπλοκότητα, καταφεύγουν σε υπερηχητικό καθαρισμό, που εκτελείται σε τεχνικό κέντρο (κέντρο σέρβις αυτοκινήτων).

Μετά το τέλος της συνεδρίας για το χλοοκοπτικό αερίου με δίχρονο κινητήρα, αδειάστε την υπόλοιπη βενζίνη από τη δεξαμενή . Αφού αφαιρεθεί το πινέλο ή το κοπτικό, για παράδειγμα, μετά το χειμώνα, το καύσιμο ανακινείται και χύνεται στη δεξαμενή. Αποθηκεύουν τέτοια βενζίνη σε δοχεία από ανοξείδωτο χάλυβα και δεν την διατηρούν όλη τη διάρκεια στη δεξαμενή της συσκευής. Εάν εργάζεστε σε ένα κοπτικό κάθε μέρα όταν πηγαίνετε για παραγγελία, δεν χρειάζεται να αδειάσετε το αέριο στο τέλος της εργάσιμης ημέρας.