Καρμπυρατέρ για τρακτέρ: πώς να ρυθμίσετε, να αντικαταστήσετε ή να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ; Συσκευή, καθαρισμός και ρύθμιση του καρμπυρατέρ Mikuni και άλλων μοντέλων

2024 Συγγραφέας: Beatrice Philips | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 05:33

Χωρίς το καρμπυρατέρ μέσα στην κατασκευή του ελκυστήρα, δεν θα υπήρχε κανονικός έλεγχος ζεστού και κρύου αέρα, το καύσιμο δεν θα αναφλεγεί και ο εξοπλισμός δεν θα λειτουργούσε αποτελεσματικά.

Για να λειτουργήσει σωστά αυτό το στοιχείο, πρέπει να παρακολουθείται προσεκτικά και να τροποποιείται.

Πώς λειτουργεί

Εάν εξετάσουμε το καρμπυρατέρ από εποικοδομητική άποψη, τότε είναι διατεταγμένο πολύ απλά.

Οι ακόλουθοι κόμβοι είναι εγκατεστημένοι σε αυτό:

ρυθμιστική βαλβίδα

• φλοτέρ;
• η βαλβίδα, ο ρόλος της οποίας είναι το κλείδωμα του θαλάμου, είναι εγκατεστημένη τύπου βελόνας.
• διαχύτης?
• μηχανισμός ψεκασμού καυσίμου ·
• θάλαμος ανάμιξης βενζίνης και αέρα.
• βαλβίδες καυσίμου και αέρα.

Στο θάλαμο, ο ρόλος του ρυθμιστή που είναι υπεύθυνος για την ποσότητα του εισερχόμενου καυσίμου παίζεται από τον πλωτήρα. Όταν το επίπεδο φτάσει στο ελάχιστο επιτρεπόμενο, η βαλβίδα βελόνας ανοίγει και η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου εισχωρεί ξανά μέσα.

Υπάρχει ένα πιστόλι ψεκασμού μεταξύ του θαλάμου ανάμιξης και του θαλάμου επίπλευσης. Το καύσιμο στη συνέχεια μετατρέπεται σε ένα μόνο μείγμα με αέρα. Η ροή αέρα μεταφέρεται προς τα μέσα μέσω του ακροφυσίου.

Προβολές

Η λειτουργία του ελκυστήρα μετάβασης παρέχεται από τον κινητήρα, στο εσωτερικό του οποίου δεν μπορεί να γίνει ανάφλεξη χωρίς την απαιτούμενη ποσότητα οξυγόνου, γι 'αυτό απαιτείται η σωστή ρύθμιση της λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Στο σχεδιασμό ενός τέτοιου εξοπλισμού, χρησιμοποιούνται μονάδες δύο τύπων:

• περιστροφικός;
• έμβολο.

Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, η χρήση ενός ή του άλλου καρμπυρατέρ οφείλεται στον τύπο της εργασίας που εκτελείται και σε άλλα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού.

Τα περιστροφικά καρμπυρατέρ χρησιμοποιούνται συχνότερα σε σχέδια motoblock. Είναι σχεδιασμένα για 12-15 κυβικά μέτρα. μ. Αυτός ο σχεδιασμός έχει κερδίσει δημοτικότητα λόγω της απλότητάς του.

Για πρώτη φορά, καρμπυρατέρ αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή αεροσκαφών και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Με την πάροδο του χρόνου, ο σχεδιασμός έχει υποστεί κάποιες αλλαγές και έχει γίνει πιο τέλειος.

Στο κέντρο ενός τέτοιου καρμπυρατέρ, υπάρχει ένας κύλινδρος στον οποίο υπάρχει μια εγκάρσια οπή. Καθώς περιστρέφεται, αυτή η τρύπα ανοίγει και κλείνει, έτσι ώστε ο αέρας να ρέει μέσα από τη μονάδα.

Ο κύλινδρος όχι μόνο κάνει περιστροφική δράση, αλλά προσεγγίζει σταδιακά τη μία πλευρά, είναι παρόμοιος με το ξεβίδωμα μιας βίδας. Όταν λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτητα, αυτό το καρμπυρατέρ είναι λιγότερο ευαίσθητο, η τρύπα ανοίγει μόνο ελαφρώς, δημιουργείται αναταραχή, με αποτέλεσμα να μην ρέει καύσιμο στην απαιτούμενη ποσότητα.

Ακόμα κι αν το εκτελέσετε στο μέγιστο, υπάρχουν πολλά στοιχεία στο σχεδιασμό μιας τέτοιας μονάδας που θα εμποδίσουν την ανάπτυξη υψηλής ισχύος, καθώς η ροή του αέρα παραμένει αυστηρά περιορισμένη.

Στα motoblocks, αυτό χρησιμοποιείται ως πλεονέκτημα, καθώς δεν απαιτείται άμεση επιτάχυνση όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Τα καρμπυρατέρ έμβολο έχουν πολλά από τα ίδια στοιχεία που είναι εγκατεστημένα στο περιστροφικό μοντέλο. Η μόνη διαφορά είναι ότι κοστίζουν διαφορετικά εδώ, εξ ου και η δυνατότητα να αυξήσετε γρηγορότερα την ισχύ του κινητήρα.

Δεν υπάρχει τρύπα στο κεντρικό τμήμα, οπότε ο κύλινδρος είναι σχεδόν συμπαγής. Για να επιτρέψει στον αέρα να περάσει, ο κύλινδρος κινείται και σε χαμηλή ταχύτητα μετακινείται στο καρμπυρατέρ, εμποδίζοντας έτσι το μεγαλύτερο μέρος της ροής του αέρα, μειώνοντας έτσι τον αριθμό των στροφών.

Όταν ο χρήστης πιέσει το αέριο, ο κύλινδρος κινείται, ανοίγει χώρος και ο αέρας εισέρχεται ελεύθερα στο θάλαμο όπου βρίσκεται το καύσιμο.

Προσαρμογή

Κάθε χρήστης αντιμετώπισε το πρόβλημα της ασταθούς λειτουργίας του καρμπυρατέρ, καθώς με την πάροδο του χρόνου, οποιαδήποτε τεχνική μπορεί να αποτύχει. Αυτός είναι ένας από τους πρώτους λόγους για τους οποίους καθίσταται απαραίτητη η ανεξάρτητη προσαρμογή της λειτουργίας της μονάδας.

Οι ειδικοί συμβουλεύουν να ακολουθήσετε την ακολουθία ενεργειών εάν η ρύθμιση γίνεται ανεξάρτητα:

στο πρώτο στάδιο, ο χρήστης καλείται να γυρίσει τις βίδες του γκαζιού στο τέλος και στη συνέχεια μισή στροφή

• ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αφήστε τον κινητήρα να ζεσταθεί λίγο.
• χωρίς να σβήνετε τη μονάδα, ρυθμίστε το μοχλό ταχύτητας στην ελάχιστη επιτρεπόμενη λειτουργία.

• ξεκινήστε στο ρελαντί στο μέγιστο δυνατό.
• ενεργοποιήστε ξανά το ρελαντί στο ελάχιστο.

• Αυτά τα τελευταία βήματα θα πρέπει να επαναληφθούν αρκετές φορές έως ότου ο κινητήρας αρχίσει να επιδεικνύει σταθερή λειτουργία.
• στο τέλος, ο μοχλός ελέγχου ρυθμίζεται σε αέριο.

Επισκευή και συντήρηση

Μερικές φορές δεν αρκεί η ρύθμιση της λειτουργίας του καρμπυρατέρ και ένα από τα μέρη του πρέπει να αντικατασταθεί.

Η πιο κοινή αιτία του προβλήματος είναι ο αποσβεστήρας αέρα, ο οποίος σταματά να κλείνει τελείως. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε πώς λειτουργεί η μονάδα δίσκου.

Εάν βρεθεί μαρμελάδα, πρέπει να αφαιρεθεί.

Οι σοβαρές βλάβες μπορούν να αποφευχθούν μόνο εάν παρακολουθείτε και ελέγχετε συνεχώς τη λειτουργία της μονάδας. Εκτός από τη ρύθμιση, είναι απαραίτητος ο καθαρισμός ή η απλή αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.

Ο λόγος για τη ρύπανση μπορεί να κρύβεται σε κακής ποιότητας καύσιμα ή βρώμικο αέρα. Τα φίλτρα, επιπλέον εγκατεστημένα στο σχεδιασμό του καρμπυρατέρ, καθιστούν δυνατή τη διόρθωση της κατάστασης.

Είναι απαραίτητο να επιλέξετε καύσιμα υψηλής ποιότητας, επειδή επηρεάζει σημαντικά τον πόρο χρήσης όλων των στοιχείων στο σχεδιασμό της μονάδας. Μπορείτε να μάθετε πώς να αποσυναρμολογείτε μόνοι σας το καρμπυρατέρ ή να το παραδίδετε σε ειδικούς. Ο πρώτος τρόπος επιλέγεται από εκείνους που θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα. Κατά τη λειτουργία του ελκυστήρα, η σκόνη και τα προϊόντα καύσης συλλέγονται στο εσωτερικό της συσκευής του και στη συνέχεια μειώνεται η απόδοση του στοιχείου.

Σε αυτή την περίπτωση, ο καθαρισμός μπορεί να βοηθήσει, ο οποίος πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά

Αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από το τρακτέρ

• Αδειάστε εντελώς το καύσιμο.
• Διενεργείται επιθεώρηση του ακροφυσίου, στην περίπτωση που το καύσιμο αφαιρείται κακώς από αυτό, τότε πρέπει να καθαριστεί. Χρησιμοποιείται κύλινδρος πεπιεσμένου αέρα. Μετά από αυτό, γυρίζει 180 μοίρες, αν το καύσιμο δεν ρέει πλέον, τότε λειτουργεί κανονικά.
• Το επόμενο βήμα είναι ο έλεγχος των πίδακων. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τις βίδες που είναι υπεύθυνες για το αέριο και να αφαιρέσετε το σώμα του καρμπυρατέρ. Οι πίδακες ξεπλένονται μαζί με το στρόφιγγα καυσίμου. Η καλύτερη θεραπεία σε αυτή την περίπτωση είναι η βενζίνη, η οποία στη συνέχεια διοχετεύεται με αέρα.

Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνθέσετε τα πλυμένα στοιχεία και στη συνέχεια να συναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ με την ίδια σειρά

Κατά τη συναρμολόγηση, είναι σημαντικό να δώσετε προσοχή στη θέση του σωλήνα ψεκασμού, ο οποίος πρέπει να βρίσκεται απέναντι από την τρύπα που υπάρχει στην κορυφή. Μόνο μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ είναι ξανά εγκατεστημένο στο τρακτέρ με τα πόδια.

Όλες οι μέθοδοι που περιγράφονται είναι κατάλληλες για μπλοκ κινητήρων "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade", Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8 " και άλλοι.

Ο καθαρισμός ενός ιαπωνικού καρμπυρατέρ και η ρύθμισή του είναι τόσο εύκολη όσο οποιαδήποτε άλλη μονάδα κατασκευαστή. Δεν υπάρχει διαφορά, καθώς ο σχεδιασμός είναι σχεδόν ο ίδιος για όλους, το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε την τεχνολογία.